連日來，武漢天河國際機場東側第二跑道旁，挖掘機鐵臂揮舞、混凝土泵車轟鳴作響。
2個多月前，天河機場第三跑道工程正式開工，武漢成為全國第七個擁有3條機場跑道的城市。
項目開工后，率先啟動建設的是難度較高的聯絡道工程。為“讓路”該工程，天河機場第二跑道自8月1日起停用100天。
據介紹，當前8條聯絡道已全部開建、進度超前，力爭提前完工，盡快“釋放”第二跑道。
24小時施工“歇人不歇機”
高效推進爭取第二跑道早日“回歸”
天河機場第三跑道采用近距跑道構型，其與第二跑道間隔只有360米，為全國最小。
第二跑道暫停使用100天的窗口期，給聯絡道建設效率提出較高要求。
施工方、西北民航機場建設集團項目部副經理李磊介紹，開工以來，高峰期場內有超過300名施工人員和100余臺機械設備。
“晝夜不停施工，人員兩班倒，歇人不歇機。”李磊說，8條聯絡道共需澆筑超過5萬立方米干硬性混凝土。為確保建設進度，項目部在現場建有大型混凝土攪拌站，并囤積大量砂石、水泥等物料，確保供應不斷檔。
充足的人力、物力儲備，為聯絡道工程建設免受疫情、極端天氣等不利因素影響夯實基礎。
截至9月8日，8條聯絡道中，已有1條全面建成，2條完成水穩層施工正進行道面混凝土施工，其余5條正在進行水穩層施工。
天河機場第三跑道擴建指揮部工程部部長萬輝介紹，目前8條聯絡道的建設進度均已超過規劃進度，“力爭提前完工，讓第二跑道早日恢復正常使用”。
精細施工確保機場安全運行
一張紙都不能帶入現場
天河機場航站區以東，依次為D滑行道、E滑行道、第二跑道以及在建的第三跑道工程。
為確保機場有序運行，第三跑道建設過程中，D滑行道仍在使用。
盡管D滑行道與施工現場被圍擋隔開，但在李磊眼中，滑行中的飛機與施工人員、機械設備“近在咫尺”。
“機場運行，安全是基礎。”李磊說，為確保D滑行道的安全運行不被人、物影響，項目部實施了嚴格管理。
輕質遮陽帽、紙片、塑料袋等易被風刮跑的物件不允許攜帶進場，上工時進場人員數量與下工時出場人員數量必須保持一致，場內產生的所有垃圾需扔到指定地點……
精細施工還體現在對固有設施設備的保護上。
聯絡道建設過程中，需進行土方開挖。天河機場第二跑道2016年建成，跑道區域下方，埋設有燈光、通信、供電、消防等多類管線。
貿然使用機器挖掘，管線一旦被破壞，后果不堪設想。
為確保管線安全，開挖前指揮部多次召集動力、飛管、空管、航油等部門舉行現場會。
“一看、二探、三護、四挖。”萬輝介紹。各部門實地踏勘后，依據建設圖紙確定管線大致位置；通過人工挖掘方式，精準定位管線并加以保護；各部門授權后，再使用機械開挖。“目前未發生一起因挖斷管線導致的機場安全隱患。”
科學規劃項目建設
暑運期間天河機場運行態勢良好
6月26日開工、第二跑道8月1日暫停使用……第三跑道建設多個重要時間節點正值暑運期間。
記者在現場看到，D滑行道圍擋以內，各大航空公司航班接踵而至；圍擋以外，道面破拆、混凝土澆筑、土方運輸等各類工序有條不紊。
為降低施工期間對機場運行造成的影響，確保單跑道運行安全順暢，湖北機場集團對安全監管措施、風險管控措施和單跑道運行模式進行優化，并制定武漢天河機場第三跑道建設不停航施工方案。
第二跑道停用前，天河機場于7月22日和29日分別開展航空器應急救援桌面演練和消防緊急出動實戰演練，確保應急管理工作“成竹在胸”。
“8月1日至今，天河機場未發生一起航空器對頭沖突等不安全事件。”湖北機場集團相關負責人說。通過科學規劃、分階段建設的方法，施工期間本場機位資源，航空器起降、滑行及停放，管制程序均不會受到影響，最大程度滿足正常航班和備降航班保障需求。
統計顯示，今年8月，武漢天河機場旅客吞吐量實現149萬人次，貨郵吞吐量實現2.56萬噸，運輸架次達1.36萬架次，相比2021年同期分別增長125.3%、12.7%和75.1%，運行態勢良好。
